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    海启高速公路完工感想

    来源:南通深山工程机械租赁  日期:2020-07-03 08:27:49  点击:  属于:行业新闻

                           无论做什么事情,只要肯努力奋斗,是没有不成功的。
                                                                       ——牛顿

    海启高速公路全长130.75公里,本标K31+350~K80+950计长49.6公里路面工程,其中水稳155万吨,沥青混凝土52万吨,造价5.3亿元(不含沥青)。该项目于2018年4月底进场,于2019年9月底提前2个月建成通车。

    一、高点定位详策划

    我们能参加全省高速公路史上最大的路面标施工,感到责任重大,使命光荣。如何抓好海启路面大标段施工?既考验集团公司智慧与实力,又考验项目参建者经验与能力。在进场初期,集团公司总经理严凯同志就召集相关领导及部门,对项目进行策划研究,决定举全公司之力参建海启,创新创亮点,要求项目保二争一。

    这个项目特点:线长量大、交叉施工多,高峰期13个作业点同时施工,作业人员超300人,标准化和信息化要求高。

    土地资源:如东县土地紧张,水网成片,环境要求高。按业主及投标要求建二处标准化拌和场,每处需近百亩土地。项目部在地方服务指挥部协助下跑遍沿线乡镇,反复调查,花了个把月时间未找到一处合适地块。后来我们调整思路,采取租建结合模式,既满足业主标准化要求,又从当地实际情况出发。多次比选,最终场站为:

    2、三余站:购买距遥望港河约3公里处,中铁四局BH1标钢筋加工厂及混凝土拌和站,场地约35亩,接长原有大棚,增加或接长原有隔墙,作为第二水稳拌和站,水稳完成后复垦土地退还地方。

    虹桥拌和站是我标路面拌和主场站,是海启路面标拌和场标准化建设亮点。防雨大棚10920平方(长78m*宽20m*7跨)、7200平方(长60m*宽20m*6跨),棚高9m,隔墙采用双层波纹钢板。水稳拌合楼2台800型,沥青楼为玛连尼4500+。

    二、目标引领抓落实

    综合管理考核:依据各季度履约考核平均得分乘以优质优价金基数。专项考核:节点目标、质量目标、安全目标、文明工地、现场管理、进度激励、小构目标、创新等。先进表彰:特别贡献、有功个人、先进个人。

    材料供应是工程进度的瓶颈,聚焦水稳集料150万吨、沥青集料50万吨的供应,避免出现停工待料。仅海启高速全线水稳达500万吨,高峰使用期集中在2018年8月至12月份。材料来源主要是长江中游的江西、湖北等地,一度异常紧张,价格猛涨。一方面项目部积极发动供应商上山组织货源,另一方面依靠公司物资部门增加力量,驻厂协调,保证施工进度。码头卸货也很关键,项目部必须掌握主动权。

    项目部于2018年7月30日全线率先水稳试铺, 至12月10日,主线水稳提前5天率先完成,历时130天,完成130万吨,创造了把不可能变为可能的海启速度。水稳施工首战告捷获得省交建局、海启建指的高度认可。因此,我们信心倍增、乘势而上、再接再厉,要确保沥青阶段考核第一。我们充分利用2019年春节前后备料,认真进行沥青技术准备,积极协调沥青进场,全面调试二台租用的拌合楼。再从水稳施工中优选二支摊铺队伍、二支运输队伍,参加2019年度沥青面层施工。3月15日,我部在全线率先沥青下面层试铺,至当年8月9日,提前目标21天完成主线沥青摊铺,赢得省交建局与海启建指嘉奖。

    三、围绕活动塑形象

    2018年10月19日,海启建指水稳施工冲刺百日劳动竞赛动员会,我部作表态发言。

    2019年1月17日,“圆梦海启,品质潜行” 健步跑活动由我部承办,全线18个主体队伍选手参赛,省交建局领导分管局长、海启建指全体指挥参加活动。

    2018年、2019年度获得省级平安工地示范工程。

    2019年4月25日,海启建指党建暨党内廉政建设工作会议,我部作表态发言。

    2019年9月26日,海启高速公路交工验收会,公司副总经理田野受邀代表全体63个施工单位作施工工作汇报。2019年度我部获省“工人先锋号”称号。

    四、五小四新臻品质

    1、料仓彩钢大棚隔墙采用双层波纹钢板代替混凝土挡墙,施工快,无污染,便于拆卸重复使用,节约成本。

    3、水稳拌和使用振动拌和工艺,增强水泥弥散度和均匀性,有效地增加水泥与集料的裹覆程度,从而提高水稳强度。

    5、胶轮压路机自动涂油装置使用,喷涂均匀,防止沥青粘轮,减少现场用工,降低安全风险。

    这些小改进、微创新“五小四新”,为海启高速公路路面工程的品质工程创建作出了积极贡献。在全国公路水运工程质量安全检查中,“海启品质”获得了交通运输部督查组专家“全国一流”的高度评价。

    在项目取得傲人业绩的同时,也暴露出组织管理中许多问题。

    2、场站的选择与建设难以固化。场站建设都是仓促上马,标准不高,考虑欠周,问题不断,使用和维护成本较高。

    4、劳务合作队伍年龄结构偏大、素质偏低,没有测量试验技术人员,投入设备参差不齐,对质量、安全管理不重视,存在很大隐患。(汪国专)
    有问题并不可怕,关键要发现并解决它们。这些问题值得在以后的项目管理策划中引起重视,采取措施加以解决和改进。

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